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特朗普为何将大棒挥向中国民航
文旅配资 民航之翼 2020-05-26 14:47:41
  本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  5月22日,美国交通部发布命令要求中国的航空公司申报中美航线计划!
  
  美国政府指责中方让美国航司无法恢复赴华航班,还要求国航、首都航空、东航、南航、海航、川航以及厦航在5月27日前,必须提交时刻表等航班详细炒股配资 。
  
  在美国航空公司率先停飞中美航线近4个月后,特朗普政府不反思为何至今没有控制住国内疫情,反而来抗议中方未批准美国航司复飞中国,宣称“剥夺”了美国航司与中国航司“公正、平等竞争的权利”。
  
  此次美国政府为何对中国民航突然袭击,以小编之见,主要有如下几个方面原因。
  
  一、再当甩锅侠
  
  此次美国政府将大棒挥向中国民航,我们首先要了解当前中美关系的背景。
  
  一是美国疫情仍在扩散,中国疫情已基本控制。
  
  自2月底,新冠疫情在美国爆发以来,已过去近三个月的时间,但美国疫情丝毫未见好转。
  
  自3月底以来,每天新增确诊病例都在2万人以上,确诊病例超百万,死亡人数近10万,美国成为全球疫情最为严重的国家。
  
  而中国疫情在2月中旬就迎来了拐点,现有确诊病例仅有100多人,可以说目前,中国是全球疫情防控情况最好的国家。
  
  两者一比较,反差非常之明显。
  
  因此,特朗普屡屡制造话题转移国内民众视线,一会儿谴责中国泄漏病毒,一会儿指责中国疫情防控不力,一会儿再对华为挥起大棒,此度再度对准中国民航,难免有甩锅之嫌。
  
  二是美国民航业仍未好转,中国民航业已好转。
  
  与中美两国疫情大体相似的是,中美两国民航发展方向也出现明显的差异。
  
  要知道在2019年之前,全球民航业最赚钱的国家就是美国。
  
  2019年,中美两国航空公司利润情况:
  
  国航:10.4亿美元
  
  东航:5.0亿美元
  
  南航:4.4亿美元
  
  中国三大航合计19.8亿美元。
  
  达美:47.7亿美元
  
  美航:30.1亿美元
  
  联合:16.9亿美元。
  
  美国三大航合计94.6亿美元。
  
  (汇率按2019年12月底1美元=人民币6.9762元折算)
  
  中国三大航净利润仅是美国三大航1/4不到。
  
  中国的航空公司盈利能力与美国同行差距较大,没想到一场疫情改变了两者的盈利能力对比。
  
  2020年一季度:
  
  国航、东航、南航分别亏损7.9、5.9、8.5亿美元,合计亏损22.3亿美元。
  
  美航、联合、达美分别亏损22.4、17.4、5.3亿美元,合计亏损45.1亿美元。
  
  (汇率按2020年3月底1美元=人民币7.0807元折算)
  
  我国三大航亏损金额只有美国三大航的一半。
  
  要知道2、3月份是我国疫情最严重的时候,也是民航最为低迷的时候。
  
  而3月份美国疫情刚刚开始,美国航空公司的也远未到最困难的时候。
  
  随着国内疫情形势的好转,国内民航市场也逐渐好转,各航空公司的亏损幅度也逐渐收窄。
  
  而美国疫情也处于高峰期,美国民航市场的好转的曙光还早,美国航空公司的亏损幅度也将所有扩大。
  
  三是中美民航业出现了极度不平衡。
  
  除了中美民航业市场情况、盈利情况发生了根本性的逆转。
  
  更为关键的是,随着美国航空公司在2月份停止所有通往中国的航班之后,中美航线上只有中国航空公司在竭力维持。
  
  随着民航局五个一政策的推出,中国航空公司在中美市场的地位得到进一步巩固。
  
  这是特朗普政府所不愿看到的。
  
  所以,当前并非中国航空公司在中美线上赚了多少钱,而是特朗普政府看到了中美航线上中美航空公司出现了力量的极不均衡,因此急于跳出来,要打击中国的航空公司。
  
  二、打击我国航空公司
  
  此番美国交通部一方面要求中国民航局立即同意美方航空公司的航线开辟申请,另一方面对我国航空公司开始进行适度打击。
  
  美国交通部要求我国航空公司在5月27日前必须提交时刻表等航班详细炒股配资 ,其目的就是要挑我国航空公司的刺。
  
  为此,美国交通部警告说,此举可能会发现中国航班“违反适用法律或对公众利益造成不利影响”。
  
  实际上,美国交通部已经开始对我国航空公司在申请中美航线的过程中进行设卡了。
  
  民航之翼认为也许这只是一个开始,只要符合美国民航的利益,只要符合特朗普拉选票的需要,将来特朗普也许会使出股市价值 黑招。
  
  三、争取支持率
  
  当下公布的民调中,特朗普支持率已被竞争对手拜登反超,拜登的支持率达到了49%,特朗普则仅为41%,总统竞选似乎正在朝有利于拜登的态势发展。
  
  在这种情况下,特朗普不断找话题,出损招,只要对拉升其支持率有利,可能会无所不用其极。
  
  当下,美国民航业极度困难,甚至不亚于“911”事件后的冲击,更别指望何时复苏。
  
  与此对比的是一旦我国疫情得到彻底控制,国内消费需求得到提升,我国民航的复苏也许是指日可待,也许就一举扭转中美民航实力的对比。
  
  尤其是在中美航线上,可能会出现中国航空公司占绝对的主导地位。
  
  一旦出现这种局面,特朗普政府将肯定会出台诸多手段对付中国的航空公司。
  
  四、中国民航要警惕三大挑战
  
  当前,我国航空公司特别是有着诸多国际航线的三大航,一定要未雨绸缪,建立完善的内控体系,在合规性审查等方面要花大力气进行建设,谨防中兴通讯事件再现。
  
  一是要防国际航线补贴随时遭美国调查。
  
  一直以来,我国民航业国际航线的补贴问题未得到有效解决,存在着相当大的风险。一旦美方已不正当竞争对中国航空公司展开调查,我们将陷于非常被动的局面。
  
  建议各行业主管部门以及航空公司对此早有应对预案。
  
  二是碳排放遭遇欧洲的压力。
  
  虽然早前,中美航空公司对欧盟的碳排放交易体系均进行了抵制,但未来中美关系、中欧关系、美欧关系何去何从,尚无法预判。
  
  我国民航业还将持续发展,未来碳排放的压力将持续增大,在严格的碳排放计算法下,每家航空公司将为此多支付数十亿欧元的碳排放税。
  
  三是中美欧联盟随时倾覆的挑战。
  
  现在全球主要有天合、星空、寰宇一家三大航空联盟,三大航以及其他许多航空公司要么加入了这些联盟,要么通过其他方式进行了合作。
  
  随着此次疫情的扩散,民族主义、民粹主义盛行,许多国家出现逆全球化倾向。
  
  国内航空公司中:
  
  国航与汉莎、联合航空结盟。
  
  东航与达美、法荷航空结盟。
  
  南航则与英航、美航加大合作。
  
  未来中美欧这全球三大主要航空市场出现如何的变化还很难说,我国的航空公司又将如何应对,应作全面的评估和充分的考虑。
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